林经理透露，继欧近日有十几种冰鲜海产品上车，经港珠澳大桥抢鲜通关直达香港市场。

对于那些关注电动汽车行业的人来说，盟后这并不是什么新闻，盟后但可能会让那些目睹了一系列头条新闻的人感到惊讶，这些头条新闻表示，未来10年左右，全球将有数百万辆电动汽车上路。然而，国也国电根据《巴黎协定》的目标和政府承诺，国也国电到2050年实现净零排放，仍有许多工作要做，但该公司似乎低估了一件事：实现数字化和实现脱碳的速度一样快。

本周早些时候，考虑美联社的汤姆·克里斯尔（TomKrisher）写道：历程焦虑阻碍电动汽车的销售。尽管业界意识到，对中动汽必须要做出改变以适应低碳要求，对中动汽但调查的受访者指出，该公司可能采用低碳未来所需技术的速度是最大挑战，另一个挑战是：资金缺乏。安永的一项最新调查显示，车下电力公司对数字化的未来几乎没有准备。

这意味着，继欧随着数以百万计的电动汽车的到来，它将需要处理电网中可再生能源的更大份额，以及不断变化的需求高峰和低谷模式。若该行业认为自己本身缺乏劳动力专业知识和数字化准备，盟后情况尤其如此。

然而，国也国电情况很可能恰恰相反。

培训员工需要一定的时间，考虑换句话说，训练不能急于求成。阳江市耀琪贸易有限公司林经理表示，对中动汽没有恢复通关之前，对中动汽每天需要将货物运输到珠海集中接驳，手续麻烦且用时长，导致产品损耗率较高，订单量缩减了三成。

该公司之前日均供港水产量7至8吨，车下如今一天可供港20至30吨。由于赴港时间缩短了，继欧水产品质量好很多，预计今年订单量增长20%至30%，黄经理说。

运输效率方面，盟后之前抵达香港要6至7小时，现在仅需3至4个小时。国也国电图：港珠澳大桥海关关员正在对供港鲜活水产品进行查验。